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这将会是目前最优雅的奥迪纯电动车，尽管奥迪e-tron GT还是以概念车的身份亮相，但是奥迪汽车设计主管马克·利希特（Marc Lichte）在刚开幕的洛杉矶车展上用了五个“very close to ”来形容这款车非常接近量产版本。
再等2年，也就是2020年底奥迪e-tron GT将正式量产，2021年初首批车将交付给买家。
这款轿跑车和和保时捷Taycan EV共享J1平台打造，构成电动传动系统的主要部件均来自保时捷Taycan。它也是奥迪首款采用平底盘解決方案（flat-floor solution）的电动车，今后将取代现有的e-tron SUV高底盘结构。
在我看来她的优雅不仅仅停留在表面，那就花几分钟从四部分来一探究竟吧。
一、奥迪e-tron GT和保时捷Taycan EV共享了哪些部件？两者差异在哪？
奥迪e-tron GT是奥迪的首款纯电轿跑车，新车比新一代奥迪A7设计得还低，造型还更优雅。
但是奥迪还是奥迪呀，换个电动驱动她依然“是一款专注于长途驾驶的日常跑车，”这可是奥迪外观设计负责人Andreas Mindt对媒体提问做出的解释。
奥迪e-tron GT的车身尺寸和特斯拉MODEL S接近，外观造型营造出未来和科技感。从车身尺寸来看，奥迪e-tron GT车身设计得更低，轴距更紧凑。
或许你会说，特斯拉MODEL S没有采用传统燃油车的进气格栅，更像电动车的样子。
这也是大家关注的焦点，奥迪e-tron GT保留了倒梯形大嘴格栅，只是部分区域设计成封闭的样子。
奥迪设计主管马克·利希特（Marc Lichte）介绍，奥迪的六边形格栅是奥迪的DNA，有它在大家可以很快认出这是一台奥迪，而不会和其他车型混淆。
另外，她除了在奥迪生产性能车的公司生产外，还和保时捷Taycan在钣金下共享了许多部件。包括锂离子电池组和电机，但是据介绍，奥迪和保时捷两个独立的工程团队分别对两款车做了不同的调校，为的是体现各自不同的性格。
马克·利希特介绍，奥迪e-tron GT更多的依然是体现舒适度和驾乘的愉悦感受；保时捷Taycan则在动力性能方面表现突出，内装方面也更能体现奢华感。
二、百公里加速3.5秒 提供无线感应充电
性能方面，这款奥迪e-tron GT采用双电机四轮驱动，驱动电机分别分布在前后轴上。
最大功率可达到434千瓦，0-100km/h加速时间大概3.5秒，0-200km/h时间大概12秒，为了保护驱动系统，这款车最高时速被电子限定在了240km/h。
但是和特斯拉MODEL S P100D相比，奥迪e-tron GT加速能力还不是最强的，要比加速还是让保时捷Taycan来吧。
奥迪e-tron GT设置了三种充电方式，除了普通的慢充和快充之外，还提供了非接触式感应充电。其中，慢充充电功率为11千瓦，需要花一夜时间才能完全充满电。
设计师认为，大多数奥迪车主应该不会将车开去高功率充电，更多的是在家用充电桩给车辆慢充。
快充方面，奥迪e-tron GT通过高达350千瓦的直流充电，电池将在20分钟内充至80％的电量。另外，奥迪e-tron GT将与欧洲的超高速800伏充电系统兼容，充电速度更快。
根据欧洲WLTP测试标准（World Light Vehicle Test Procedure，全球轻型车油耗测试标准，比NEDC测试标准更为严格。），确保奥迪e-tron GT在综合行驶里程达到约400km。
奥迪e-tron GT的锂离子电池采用扁平设计，布局在前后轴之间的整个地板下方。好处是让车辆的重心做得更低，可和奥迪R8相媲美了。
奥迪e-tron GT采用了多种方式回收能源：一是使用方向盘后方的换挡拨片进行减挡拖行回收能源；二是车辆在滑行过程中，回收能源。
发布会上，奥迪工程师着重强调了奥迪e-tron GT的预测式高效驾驶辅助功能（predictive efficiency assist）。
当奥迪e-tron GT在刹车所需的减速度小于0.3G时，可完全通过电动机的动能回收实现减速，而无需使用传统制动系统。只有当驾驶者踩下刹车踏板，制动力超过0.3g时，车轮制动才会响应。据介绍，这套高效的刹车系统最高可以回收30%的能量。
另外，工程师还是给奥迪e-tron GT装载了一套陶瓷刹车盘，让充满激情的年轻车主能收放自如地极限驾驭这款纯电轿跑，而不是把她当小绵羊开。
三、优雅造型胜过新款奥迪A7 无门把手猜猜如何打开车门？
四、为了环保 她成为了真正的“素食主义者”
汽车的电动化已成为一股大趋势，不管是新势力造车还是传统的旧势力造车，已成为大家关注的焦点。谁能生产出更懂消费者，质量过硬的产品才是笑到最后的那个。
看到最后，先别走，猜猜奥迪e-tron GT的车门究竟是如何打开的？明天我会在评论区给大家公布答案。
