文 | 来源· 青岛汽车指南网 本站作者
鱼与熊掌亦可兼得——全新路虎卫士110初体验
人们常说“鱼与熊掌不可兼得”，这句成语出自孟子《鱼我所欲也》：“鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也；二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也。”本意不是说二者必然不可兼得，而是强调当如果不能兼得的时候，我们应当如何取舍。特别是在汽车圈里，选车的取舍，是一个永恒不变的话题。本次为大家带来的这款全新路虎卫士110，集复古与创新、豪华与科技、舒适与运动于一身的全能六边形战士。
此次试驾的车型是卫士 2020款 110 P400 HSE，尺寸为5018mm×1996mm×1967mm，轴距3022mm，全系标配路虎最新一代的全地形反馈系统与空气悬挂，可以根据不同的路况调整车身的高度。亲眼见到实车的第一印象就俩字：真大！小编身高176cm，下车时要“跳”下来，上车时要“爬”上去。略显狼狈。此处有温馨提示：家有独立车库的朋友，务必提前测量好车库的开口高度，小编家的车库高度不足1.9米，只能把车停在车库门口，十分的尴尬。
内饰部分用料丰富，真皮、搪塑、实木、金属及电子设备的综合运用，不仅仅是简单的做加法，更营造出越野车的硬派和舒适的科技感兼顾的风格，浑然一体。
全液晶的仪表盘无需赘述，方向盘皮质手感细腻，各功能键布局位置合理，按键力反馈恰到好处，按键表面采用最新的纳米涂层工艺，有效的防止了粘指纹的情况发生。
路虎特有的流媒体后视镜，分辨率和流畅度极高，特别是在夜晚和雨雪天气这种能见度不高的条件下，表现尤为优异。
变速箱部分采用采埃孚8AT变速器，这款在宝马上普遍使用变速箱的性能表现已获得了无数的好口碑，只是放弃了经典的旋钮式换挡设计，略微缺少了一点点情怀。
中控的下半部分没有采用液晶触摸面板设计，并且将空调设置全地形反馈系统设计在一起，通过按键开关切换，虽然少了些许科技感，但在操作体验度上可以给满分。
中控上半部分采用12.3英寸多媒体液晶触摸显示屏设计，值得一提的是，操作界面采用了路虎最新的PIVI Pro系统，比上一代界面上更加简洁，操作也更加流畅便利。
来自英国之宝的10个扬声器音响系统，搭配独特调教的均衡器，无论是纯美的人声，或是节奏感强的低音表现均无可挑剔。
动力部分采用与揽胜运动相同的英杰力3.0T 直列六缸发动机，机械与涡轮双增压的方式，并配有48v轻混系统，可以爆发出400P的最大马力，与550牛.米的最大扭矩。最直观的感受是，发动机自动启停时的抖动几乎感受不到。虽然有着2.5吨的车身自重，但油门响应灵敏，动力随叫随到，丝毫不拖泥带水。
底盘方面，全新卫士的前桥采用双叉臂式独立悬架，后桥则是整合式多连杆结构，全车配有电子空气悬架。该系统的自适应阻尼器可实现每秒高达500次的车身运动检测，并针对路况及时调整阻尼效果，再配合上用于吸收巨大越野冲击力的新型钢材副车架和加强版球状轴承、衬套，卫士的车轮可承受高达7吨的垂直载荷，也难怪它能够轻松的完成类似宣传片中的四轮离地动作。
底盘的质感也没得说，得益于超高强度的车身结构和一系列材料优化，全新卫士的驾驶感配得上百万级SUV应有的表现。从舒适性上讲，它要比发现和揽胜运动都更舒服，大小颠簸都能从容的化解，作为驾驶者，也依旧能感受到什么叫做真正的“整”。各个机械结构之间紧密结合，除了减振和弹簧在努力工作，其余部件之间没有丝毫的旷量，高级感十足。
车内坐姿很高，非常高，即便悬架在最低位时也依然有居高临下的视觉效果。好处是前方的视野十分宽广，但也总会在转弯时担心有无落下盲区。转向的手感十分跟手，且力度恰到好处，从SUV的角度看来并没有什么硬伤，更何况卫士的体型绝非普通的家用城市型SUV可比。紧凑的驾驶感让整台车开起来一点都不显大，倒是十分的轻松。
由于时间和路况条件的原因，本次没能有机会尝试全新路虎卫士的越野性能体验，但我们从来不担心它的越野能力，作为路虎旗下三大系列之一的卫士，随着时代的变化而进化，除了作为代步工具之外，它更代表了一种对美好生活品质的向往，代表了一种人生态度。相信在不久的将来，你将会有更多的机会见到它，在繁华的都市里，在飞驰的高速公路上，在宁静的小溪旁，在茂盛的山林中。
