文 | 来源·汽车之家 本站作者
如果盘点上半年最受关注的上市新车，自然少不了东风本田全新一代思域，对于这台被国内消费者寄予厚望的车型，我们已经对它进行了评测以及对比测试，相信大家对它的空间和性能等方面已经有了了解，而从今天开始，我们还将对它进行为期半年的长期测试，展现这台车在日常使用中的点点滴滴。
作为评测导购频道的一名编辑，很高兴能够对全新一代思域进行长期测试。看过之前《编辑开什么车》系列文章的朋友可能知道，我自己有一台东风本田杰德，而杰德又和上一代思域之间又有着千丝万缕的联系，所以我勉强也能算是半个老思域车主吧。
或许是之前的宣传太过专注于动力和运动，大家都把新一代思域当成了一台“性能车”来看待，不过这种动不动就教做人的氛围却有些背离了这台车的本性，毕竟这还是一台家用车，就算它拥有出色的动力和良好的底盘调校，我们仍然需要以家用的标准来衡量它，而我在长期测试中也会将重点放在这一方面，大家如果有什么关心的地方也可以在我的编辑博客里留言，我会在之后的文章里做出解答。
车型介绍
即便现在让我从杰德和思域之间做个选择，我恐怕还是得买杰德，因为我家里有两只大金毛，为了满足汪星人出行需要我只能选择后备厢更高、更大的杰德。但如果抛开这个因素，我肯定会选择全新思域。
在国内目前的紧凑型市场中，抛开卡罗拉双擎、雷凌双擎这对混动兄弟不谈，全新一代思域在传统汽油车面前还是有着一定的优势，1.5T“地球梦”发动机搭配CVT变速箱在性能上难觅对手，而且丰富的配置也不输凌渡和福克斯等对手。
外观初体验
我们长测的这台车为思域2016款220 TURBO自动尊贵版，厂商指导价为15.59万元，在全系车型中属于次顶配车型，相比顶配尊耀版只少了后排出风口、车道偏离、主动刹车以及自适应巡航，整体水平还是比较高的。
上一代车型不疼不痒的换代让思域彻底陷入了低迷，不过如今的全新一代思域终于有了翻天覆地的变化。从外观上看，新车更显运动，尤其是车尾造型，掀背式的设计给人留下了深刻的印象。车身尺寸方面，全新一代思域较上一代车型也有了一定提升。2700mm的轴距比老款车型长了30mm，而高度则降至1416mm，最小离地间隙只有105mm，进一步营造出运动型轿车的感觉。
内饰初体验
老款思域拥有一套充满科幻色彩的内饰设计，双层仪表的造型显得非常前卫，不过这种风格在新一代思域上并没有得到传承。回归传统的设计让新思域的内饰看起来有些普通，一点也不“战斗”了，不过这样的设计显然更适合大多数消费者。
全新的7英寸触控屏幕造型时尚，并且搭载了Honda CONNECT系统，相比我杰德上的那套DA系统确实进步明显，而且还自带了高德导航，搜索操作和手机上基本没有区别，非常方便。不过如果你跟我一样，用车的环境不太“高大上”，千万要记得车里放块布，勤着擦点。
新的三辐方向盘不仅看起来漂亮了不少，手感也更加扎实。不过设计在方向盘上的多功能按键则带有明显的塑料感，看起来不太显好，而且音量控制按键设计的太靠里，勾起来不方便，更重要的是，这个音量按键还支持触摸控制，像我这种手不老实的人，经常出现误操作，有可能切个歌曲音量就变小了......
驾驶初体验
从驾驶方面来看，新思域为驾驶员营造出了很强的运动感。坐进车内你便会发现这台车的坐姿很低，这在同级别的紧凑型车中并不多见。转动方向盘，线性的回馈以及偏沉的手感都符合思域的运动定位。至于动力，这台备受瞩目的1.5T发动机自然不容小觑，日常行驶中能够提供充沛的动力，涡轮介入的也比较柔和。
同杰德上搭载的那台1.8L自然吸气发动机相比，这台1.5T发动机显然要更为强劲，即便是在同样使用CVT变速箱的情况下，只不过涡轮爆发的时机有些晚，基本要超过2500rpm才能感受到明显的提升。另外一点就是悬架，杰德上使用的那套前麦弗逊、后双横臂的组合调校过于硬朗，过减速带时能够感觉到明显的颠簸，而新一代思域在这方面的设计则更偏向舒适性，前麦弗逊、后多连杆的组合能够化解大多数的振动，面对较大幅度的震动时处理的也比较妥当。
微体验
从接过车钥匙那一刻起，我就发现在思域的遥控钥匙上多了一个远程启动按键。在实际使用中，这项功能的操作也比较简单，首先锁定车辆，接下来长按远程启动4秒以上便能使发动机启动，无论是在夏季还是冬季，都为车主提供了很大的便利。
油耗初体验
在油耗方面，我对这台思域还是比较满意的。1.5T发动机能够将百公里综合油耗控制在8.6L/100km左右，而我那台1.8L的杰德油耗则在8.1L/100km左右，考虑到动力方面的提升，这样的增加还是能够接受的。
小结
经过这两周的接触，我对思域的整体表现还是比较满意的，无论从设计、配置、空间还是动力方面，这一代的思域都有了明显提升，并且15.59万元的售价也不算离谱。在下一期的内容中，我们将您带来思域首保方面的信息，如果您有什么疑问或是关注点，也可以在文章下方留言，我们会在之后的文章里为大家解答。
