文 | 来源·盖世汽车 盖世汽车
7月9日，世界人工智能大会的第2天，来来往往的人群也变得多了起来。
然而作为一名车圈人士，在人工智能为主场的大会上，当然是要去寻找一些与自动驾驶相关的论坛。所以，商汤就成了我的目标。
关于商汤，个人最初的印象还停留在AI四小龙的时代，那时候的它，还在与依图、旷世、云从三家并立于市，亦被业界称作是某某独角兽。
商汤主要涉及的领域是机器视觉，并以此为基点，逐渐向外扩充。所以去做自动驾驶解决方案，也是水到渠成，又向前走了一步的结果。
不过令人意外的是，在2020年就估值500亿的商汤，却迟迟迈不出IPO的关键一步。
这不，近期网上又传来消息说，商汤将于8月份向港交所提交上市申请，虽然询问商汤的官方人员，也没有得到具体的答案，但今年的世界人工智能大会上，商汤所展出的SenseCore AI大装置、AR无人小巴，以及可供选择的智能汽车解决方案等，似乎就像是IPO的前戏。
上图是在商汤展台拍的，虽然有些模糊啊，但依旧可以分辨出路云感知平台、智能驾驶解决方案，以及智能车舱解决方案三大块共同组成了商汤的智能汽车解决方案。
看，这不就巧了嘛，刚念叨着“灵魂”，“灵魂”相关的东西就自己蹦了出来。
据商汤展台的工作人员解说，商汤的智能汽车解决方案并不触及车企们的“灵魂”，简而言之，商汤会给出一些可选择的选项，如何选择看车企自己的意愿。要知道，实现自动驾驶并不能一蹴而就，这其中至少需要三个步骤：感知、运算，以及执行。
而，商汤所给出的智能驾驶解决方案中，感知方案就被单独拿了出来，如果车企们想要自研算法，仅借助商汤的感知方案，也不伤大雅，而且还有摄像头和激光雷达两种解决方案可供选择。当然，如果客户想要全套的，商汤也能提供Pilot-P领航驾驶方案，全栈方便。
工作人员讲得绘声绘色，但我却还是在思考灵魂缺失和灵魂完整性的道理，所以我继续追问了关于Mobileye打包自己芯片和自动驾驶解决方案的看法，小姐姐淡淡的回了一句，商汤也打算做。
我有点蒙了。打开百度一看，商汤好像也有布局半导体，但具体情况并没有曝出。当我回过头想要继续追问的时候，突然想到：糟糕！论坛要开始了。
绝影的名字是我在商汤的共生论坛上听到的，尽管当我赶到的时候，下午场的论坛已经开始了。而当我看到的大屏幕时，突然就明白商汤给论坛取名“共生”的含义——实现与汽车产业和生态的共生共赢。
直白点说，无外乎就是各自做好各自的事，互不干涉灵魂的前提下，有蛋糕大家一起吃。
而关于绝影智能汽车解决方案的具体细节，和我在展台上看到的大差不差，都是分成了三块：绝影智能驾驶解决方案、绝影智能车舱解决方案，以及绝影路云感知平台。
其中，SenseAuto Pilot绝影智能驾驶解决方案，包括基于摄像头、激光雷达等不同传感器的智能感知方案，以及驾驶领航方案。而其具体能够实现的自动驾驶等级，商汤并没有细说，只是表示能够实现高速公路场景下的车道跟随、超车自动变道、导航自动变道、自动上下匝道、匝道通行等多种L2+级高级辅助驾驶功能。
SenseAuto Cabin绝影智能车舱解决方案的花样就比较多了，比如刷脸开车门、驾驶员行车状态感知、自动完成座椅和后视镜的调节，还可以根据乘客需要，提供基于年龄、性别等属性的多种定制化服务等。
最后，也就是SenseAuto Connect绝影路云感知平台的相关细节，简单来讲就是把所有的数据，无论是来自“边”还是“端”，都收归云平台统一连接，进而实现“车路云一体化”管理，提升城市和交通综合管理效率。
SenseAuto绝影全栈体系
另外，本届大会期间，商汤还展示了SenseCore商汤AI大装置，它就像一个软硬件集合体，既能够提供算力，还能提供全系工具链。
整体来看，商汤的SenseCore由算力层、平台层和算法层三部分组成。
算力层以商汤自主建立的新型人工智能计算中心（AIDC）为基础，整合了AI芯片及AI传感器，能够支撑对海量数据和算法模型的分析、训练和推理。
平台层则连接了数据平台、深度学习训练框架、深度学习推理部署引擎和模型生产平台，实现从数据存储、标注到模型训练、生产、部署、测试的全链路、批量化过程。
算法层则是整合的商汤在业内的AI算法能力，通过与算力层和平台层的协同，将创新的算法模型开放给企业用户及社区开发者。
而在商汤SenseAuto绝影全栈体系中，还有一位重要的成员，那就是SenseAuto Empower绝影赋能引擎。
SenseAuto Empower的主要作用是通过可插拔的多传感器融合模块，定制涵盖摄像头、毫米波雷达、激光雷达等不同传感器的融合感知方案，覆盖不同成本和精度需求，快速适配于从L2+级到L4级等不同级别的智能驾驶系统，并利用软硬件研发平台高效开发和落地乘用车、小巴车等多种车型。
就比如，同样是在本次世界人工智能大会上，商汤发布的SenseAuto自动驾驶AR小巴。尽管在参观时有被AR小巴内部的AR屏幕惊艳到，但当看到车头内依旧保留着驾驶位的时候，还是稍微有些遗憾。
毕竟有了驾驶位，就意味着会配备驾驶员，那么当小巴上路之后，是驾驶员开？还是自动驾驶？总会存在一些矛盾，所以个人看来，这更像是一款过渡的自动驾驶产品。
商汤科技SenseAuto自动驾驶AR小巴
小巴内部
一天奔波下来，从世博展览馆到世博中心，也是收获颇丰，尽管现在也还拿不准商汤的自动驾驶究竟会不会触及到车企的灵魂，但至少在没有涉及到硬件之前，仅提供软件解决方案还不至于被处处提防。
再进一步，商汤的“共生”概念，以及其可供选择的智能驾驶解决方案，或许也从另一个角度为车企们保住了灵魂。
