文 | 来源·盖世汽车 盖世汽车

2020年中国新能源汽车销量达到136.7万辆,占全球总销量的约40.7%,2021年1至6月,中国新能源汽车的销量已达到120.7万辆,增长率超过75%, 其中约85%是纯电动汽车。现在,有越来越多的理由, 去详细、深入地体验纯电动汽车。今天应邀试驾了上汽大众的纯电动汽车ID.4X,路况是在一个大城市市中心,试驾距离约10公里,历时约35分钟。

整车基本参数

长X宽X高:4612X1852X1640 毫米

轴距:2765 毫米

行李箱体积:484 – 1546 升(翻下后排座靠背后)

整备质量:2120 公斤

动力电池容量(三元锂电池):83.4 千瓦小时(度)

驱动电机(后驱):150 千瓦 (峰值),永磁同步电机;310 牛米 峰值扭矩

充电(快充)0至80%:约40分钟

充电(标准)0至100%:约12.5小时

续航里程(NEDC):555公里

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图1 ID.4 X外观

静态观察

进入座舱,作者首先关注到的不是仪表板、导航主屏, 而是在方向盘后面5.3寸小巧的数字屏(见图2),它显示行驶速度、挂的档位、剩余电池容量,预计还可行驶的里程,对比燃油车,已经不需要显示发动机转速、冷却水温、机油油位等, 作者这时一下感觉到,新能源汽车时代到来”! 而且,对比传统的组合仪表(外加一个遮阳罩),这个小巧的数字屏,取消了遮阳罩,使驾驶员的前方视野更加开阔(透过方向盘看出去!),另外,5.3寸的屏还为客户节省了成本约1800元(对比12.3寸的), 为什么有些电动汽车、还要用更高成本的一个12.3寸数字式组合仪表加上一个12.3寸中央主屏,“花钱来挡住驾驶员的部分视野”

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图2 ID.4 X的数字式组合仪表

如果读者在想念大屏,在这里(图3)。不过,HUD(抬头显示)的选配,倒不是什么必须的,导航主屏有足够、直观的信息提供给驾驶员:

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图3 ID.4 X的座舱、内饰、12寸导航主屏

12寸的导航主屏,显示图片、文字清晰,不受阳光影响(设计上,主屏向主驾位置略微倾斜,避免或减弱了阳光的影响), 导航目的地可以语音输入, 既方便、又安全。

说到座舱,不得不说一下扶手箱, 作者道:“终于, 有别的车企把扶手箱做成了真正名副其实的扶手箱了, 扶手箱, 按照文字的顺序,主要功能是“扶手”、次要功能是“箱(储物)”, 这是老东家奔驰汽车20年前就做出来了, 以前众多扶手箱,多是实现了箱的功能,扶手实在是“凑合”。另外,这款纯电动汽车的扶手箱前部还有两个门,前面一个门,拉开后,可以放手机(带无线感应充电、外加两个USB Type-C接口(可为手机有线充电)), 后面一个门,打开, 里面看到两个杯托。再看看整个仪表板,靠挡风玻璃的前部是皮纹注塑(硬质),靠近乘员这边的是发泡包覆(软质、缝合),品质感很好,而且,对比整个仪表板用搪塑工艺制作,还节约成本, 此外,A柱是布纹注塑,取消了针织布包覆,又是成本优化的亮点。

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图4 扶手箱前部的手机无线充电位置及USB Type-C接口

前、后排座椅都有足够的膝盖空间,大众典型的,座椅离地板较高,真真实实的是“座位”,对比奔驰, 奔驰的座椅离地板较低,坐下后,有点“半躺的姿势”,不过习惯就好。

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图5 ID.4 X前排座椅

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图6 ID.4 X后排座椅

车门内饰一眼望去,品质感不错(图7),不过有一点遗憾,门内饰板的黑色高亮漆饰板,触摸后容易留下指纹、油污其实用周边同样发泡包覆即可,还可降低饰板成本。

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图7 ID.4 X 右前门

后备箱484升的体积,足够摆放一家四口旅游、出行的全部行李(图8)

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图8 ID.4 X后备箱

如果有时需要搬运大物件,还可以翻下后排座椅的靠背,后备箱容积增加为1546升。

动态体验

入座后,方向盘尺寸紧凑,颇有运动感,换挡手臂在方向盘后面右上方,顺时针向前扭一下换挡手臂,这时,5.3寸的数字式组合仪表显示“D”,轻踩一下“油门”踏板,整车就较快地加速起来(不要忘记,整车整备质量是2120公斤)。

在市中心驾驶的35分钟内,加速、制动、转向、换道,一切顺畅,尤其ID.4 X是后轮驱动,转弯半径(对比大众传统燃油车(前驱))小了不少,感觉整车更加灵巧; ID.4 X比普通轿车的底盘略高,又没有像SUV那么高,作者感觉适中,前面视野开阔,很有驾驶安全感;座舱内的噪音明显比燃油车要低,很舒适;

可惜不是在封闭式的试车道上,不能做接近极限的曲线驾驶、紧急制动等操控动作。

作者不是特别推荐档位“B”(可能源回收、右脚一旦离开“油门”踏板,整车有明显的减速感觉),不过这是驾驶习惯问题。

整体来说,动力总成、底盘和整车调教具有相当高的水准,给与乘员平稳、扎实的驾驶体验。

作者在这里没有讲一些车企开发工程师们津津乐道的“整车性能指标”, 比如速度从每小时0至100公里加速需要X秒, 制动从100公里每小时的速度减速到0需要3X米,这些真心不是真正客户特别关心的,这里也不是开“汽车奥运会”, 有加速项目、制动项目、操控项目……

读者要是问,真正客户关心什么?

作者认为,比如,充电费用。在公共充电桩充电, 快充约每度电1元,普通充每度电约0.7元,如果在家充电,充每度电仅需约0.5元,也就是说充满83.4度电,需要约80元左右的费用,可以在市内行驶500至600公里、在高速约400公里(纯电动车在市内路况比在高速路况要省电, 这与传统燃油车恰恰相反),如果一辆同样级别的燃油车,行驶500公里,约需要50升燃油, 费用约为362.5元(上海:95号汽油每升约7.25元), 费用相差4倍。

维修保养费用,作者这里还没有具体数据。但是,燃油车的动力总成较为复杂(发动机+变速箱),相比之下,电动汽车的动力总成(电动机+减速器)较为简单,当然、电动汽车的动力电池、逆变器等子系统也需要维修保养费用,这是燃油车没有的, 或许, 这两类车辆的维修保养费用持平。

被动安全方面,除了前排左右、前排侧面安全气囊外,还有前后排头部安全气帘,儿童座椅固定装置ISOFIX等;主动安全方面,ESP、有智能胎压检测、驾驶员疲劳监测系统、坡道辅助系统、倒车影像等。

另外,LED矩阵式前组合灯,智慧车联系统,自动感应雨刷,电动尾门(脚部感应开关),赋予ID.4 X充实的现代科技感。

作者常说:“有的车,你开了500公里,感觉的疲劳程度,就像是只开了100公里, 有的车, 你开了500公里, 感觉好像就是开了500公里这就是车与车之间的重要区别之一, 也是客户关心的要点之一”。

这款ID.4 X的“极智长续航版”,售价约23.5万元(包含综合购车补贴),在考察特斯拉Model Y的潜在客户们,是不是也想来看看ID.4 X? 它也是上海制造

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图9 本文作者在试驾ID.4 X途中

者 刘晓毅博士(观昱机电技术(www.costkey-solutions.com)创始人、CEO),德国戴姆勒集团(奔驰汽车)20多年新生产工艺研究、动力总成电子系统开发、整车企划(含新能源汽车)和成本工程;德国物理学家奖获得者;工信部“长风计划”新能源与智能网联汽车产业智库专家;长城汽车技术中心高层技术管理;中国工信出版集团“国之重器出版工程”重点图书《制造企业的成本工程体系》作者;上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师;同济大学汽车学院客座教授; 工信部人才交流中心/中国汽车产业培训基地/高顿财税学院成本工程特聘讲师;盖世汽车《刘晓毅专栏》作者; CostKey®是观昱机电技术开发的云端企业级成本工程SaaS软件系统, 获得2020年上海市科技型中小企业创新基金奖。