文 | 来源·盖世汽车 盖世汽车
在汽车后经营一家汽服连锁究竟有多难？
近日，有知情人爆料，某保养连锁正在兜售旗下部分门店，数量多达20余家，其中直营店占比超过9成。
其实，“断臂求生”对于2022年的汽服连锁而言，并不稀奇。纵观整个汽服连锁行业，2022年仍然实现规模增长的企业屈指可数。
规模增长困境背后，是汽车后市场正在发生变化：一是行业从增量市场到存量市场的转变加速到来；二是经营逻辑从粗放式经营到精耕细作，更注重单客经济。
这倒逼汽服连锁需要调整自己的经营思路和市场策略，而受制于各自的商业模式、扩张路径以及资金资源、规模、团队等因素影响，不同的连锁阵营在2022年有着不一样的处境。
归纳起来，可以用分化、决裂与转型三个关键词进行解读。
01、分化
“猫虎狗”的2022年，也是分化年。
一方面，从规模上看，2022年“猫虎狗”的门店规模达到7500家；去年同期6700家，但增长的800家主要来自途虎。
截至2022年12月底，途虎工场店数量4300家；去年同期数量为3600家。
另一方面，具体到三家企业2022的布局及发展节奏上，各有不同。
先看途虎，聚焦“下沉市场”和“新能源”的布局相对激进。
据相关数据显示，截至2022年9月，途虎下沉门店已经覆盖全国35%县市，下沉门店数量超过1300家，占到总店数量的30%。
在新能源布局上，途虎采用“油电兼修”模式，与零跑、极狐等造车新势力推出双门头门店；与亿纬锂能、蜂巢、星星充电和特来电等合作，推出动力电池检测和专修以及充电桩维保等业务。
不过，途虎虽然在规模上跑赢对手，但是挑战依然存在，2022年两次递交招股书后，汽车后还在等待途虎上市的钟声敲响。
再看天猫养车，这一年是新能源业务布局和联合运营中心发展的关键年。
天猫养车3月提出“新能源汽车服务全价值链”战略，开启新能源“售服一体化”布局，推动加盟门店进行“油电双轨”改造。据悉，天猫养车已经和十几家主机厂达成合作。
其次，基于“洗美保”模型，叠加更多的业务，通过联合运营中心孵化的专项店进行输出，预计2023年会推出改装中心、贴膜中心、钣金中心，以及新能源专修中心等。截至目前，天猫养车30多家联合运营中心共有400多家门店。
单从门店规模上看，天猫养车2022年增速呈放缓态势，背后的原因有过很多分析，在此不再阐述。
对于新康众集团而言，需要新的增长点，基于天猫养车连锁体系打造出修工坊、金铁橡等轻连锁品牌，也在情理之中。
从京车会升级到京东养车，这是京东养车2022年最大的动作。
升级后京东养车的服务体系更加开放，原有的1400余家京车会门店升级高标店，是网络的核心部分。
此外，还包括京东养车旗舰店、认证店、合作店（4S、社会化修理厂、洗车店、夫妻店）及服务商参与共建的门店，以及包括加油、充电等各类型便捷网点。
从打法上看，京东养车与途虎最为相似，聚焦C端，联动上游轮胎、润滑油等品牌商，从营销上不断强化“养车来京东”的用户心智。
可以说，京东养车归来，也标志着汽车后平台型连锁的竞争进入新的维度。
从行业角度看，“猫虎狗”三大巨头争相入局，意味着更容易标准化的养车业务将进入新的规模级竞争，没有足够弹药储备或不在同一个量级的企业很容易被拖垮，文章开头提到的这家保养连锁或许是例证。
可以想象，一二线城市、且主营业务以保养为主的连锁型门店，未来或许会有更大的挑战。
02、决裂
决裂的根源来自利益博弈，这是加盟模式躲不掉的“宿命”。
前段时间，某规模破千的大连锁控诉城市运营商倒戈事件引起行业热议。在控诉函中，该连锁指责运营商脱离总部管理，私自与厂家联系，扰乱区域市场机油价格，阻碍门店与总部之间的联系、培训及赋能。
具体原因可能远比公开的复杂，我们从第三方角度解析这起事件。
可以肯定的是，在后市场发展上千家连锁店，绝非偶然事件，一定是在某个领域做出了独特的成绩。
上述连锁的运营商模式是其崛起的根基，模式轻、灵活且更容易适应区域市场，同时赋予运营商极强的营销和运营能力，让其快速走出一条不同于猫狗虎的发展路径。
模式本身没有问题，为何会出现运营商“倒戈”事件呢？
有行业人士认为，该模式主要败在利益的诱惑上。所谓打江山容易坐江山难，很多创业者都败在如何分利上。运营商与门店走得更近，也有动力在价值链上掌握更多话语权；而总部似乎也没有在长远利益上与运营商做更深捆绑，比如入股。
这番话也引发了一个思考，真正的汽后连锁到底需要具备哪些要素？总部与门店之间的抓手是什么？
这个问题其实有标准答案：汽后连锁必备的要素包含支持标准输出的数字化管理系统、供应链、强大的运营团队与能影响消费者心智的品牌。
由此判断，上述连锁明显受到了供应链与品牌的掣肘。
一方面，该连锁总部的利润主要来自供应链赚差价模式，而非品牌溢价，必然会带来两个弊端：
一是供应链有溢价空间的前提是门店规模足够大；二是连锁企业供应链的优势应该是直供、缩短供应链，但是一家连锁如果从总部、运营商、加盟店再到车主，经历三次加价，反而让价值链更复杂，矛盾迟早爆发。
另一方面，拥有C端车主认知的品牌才是总部与门店之间最强的抓手，只有品牌抓住了用户，才能牵制并约束门店的行为。
不过，在当下汽车后市场，再造一个类似猫虎狗这样具备C端认知的汽服品牌，难度可想而知——即便有资本加码也未必行得通。
没有一成不变的模式，也没有绝对完美的模式，即便强悍如肯德基、麦当劳亦无法再靠“特许经营加盟模式”高枕无忧。上述连锁遇到的问题，或许还会在其他连锁体系内上演。
03、转型
2022年，汽服连锁布局新能源已成确定性趋势。
据AC汽车初步统计，2021年连锁百强企业中，至少过半连锁企业布局了新能源业务，其中区域连锁成为新能源售后领域重要一股力量。
华胜喊出了“新能源领域再造一个华胜”的口号，提出了豪华车维修保养及新能源业务“双轮驱动”发展战略。截至目前，华胜已拥有超过160家授权门店，先后已取得国内20+家主流新能源汽车主机厂授权。
如今，华胜在新能源布局上进一步延伸，从售后服务到“销服一体化”，并且承接了B端出行售后业务，与宁德时代等电池厂商合作。
在区域连锁阵营中，西安恒泰先后拿下哪吒、零跑和特斯拉等品牌授权，8个月时间取得了三四个品牌的售前、售后业务，且合作门店还在增长中。
西安德邦自从2019年取得蔚来授权后，一直在用户服务上追求突破，这两年不断获得新品牌授权，其中包括高合（钣喷）、创维、华为问界（销售、售后、交付）等。
此外，还有中鑫之宝近两年几乎囊括了时下所有最畅销的新能源汽车品牌；上海海宝打造新能源产业园等。
综合来看，这些以区域连锁为代表的汽后企业经过前期的投资布局，这两年在新能源售后领域的发展开始进入“顺风局”。
还有一类转型是以集群车宝代表的，从传统汽服连锁企业转变为数字化科技企业。
集群车宝要做平台型企业，并通过城市合伙人模式开拓市场，其城市运营商7月份开始推广，目前已签约6家（数据截至2022.8月），2022年目标是70-80家。
这类转型可谓脱胎换骨，在汽服连锁行业尚属个例，但模式跑通的前提条件是一样的：合伙人在连锁品牌赋能下，无论何种方式拓店，都需要实现单店可持续盈利。一旦门店无法正向发展，合伙关系很可能走向破裂。
痛点有多痛，转型的决心就有多强。2023年，汽服连锁的转型仍会持续。
写在最后
分化、决裂与转型，汽服连锁的2022年不容易。
随着行业深入、内卷加剧，摆在连锁企业面前的问题只会越来越多：如何平衡品牌、运营商（加盟商）以及用户之间的利益诉求一致性问题，迫在眉睫。
换言之，究竟什么样的汽服连锁能够走得更远更稳健呢？
有业内人士表示，一家连锁企业至少在支持标准输出的数字化管理系统、供应链、强大的运营团队与能影响消费者心智的品牌，这四个要素中至少有其二，才能发展的更稳。
不同连锁阵营面临的挑战也各不相同，背后考验的是品牌、资金和团队操盘手等，最重要还有耐心，因为零售连锁本身就是个长周期的事业。
经历各种模式和经历洗礼的中国汽车后市场，无论是品牌主还是加盟门店，都会更加理性对待连锁过程中的挑战和挫折——登山中途的休整，是为了下一次冲顶；而泡沫破裂之后，也会迎来更好的快速发展时机。
相信中国汽车后市场连锁进程仍会继续快速推进。
