文 | 来源·汽车之家 本站作者

谁都知道比亚迪的销量一骑绝尘，但你可能不知道，比亚迪赚钱的能力比它的销量还要强。

昨天，比亚迪发布了第三季度业绩预告，从预测数据来看，比亚迪光在今年第三季度赚的钱，就要比上半年两个季度合起来还多。

今年前三季度，比亚迪归属于上市公司净利润预计将达到 205 亿元-225 亿元人民币，同比增长 120.16%-141.64%

其中，第三季度预盈 95.46 亿元-115.46 亿元，对比上半年 109.54 亿元的盈利来看，第三季度不仅可能将取得单季利润比肩半年利润的成绩，而且还有望首次突破单季度百亿利润大关。

来源：比亚迪

进入下半年以来，汽车市场价格战的力度并没有减弱，特斯拉、理想、极氪、问界、小鹏等多家车企纷纷自刀降价，牺牲利润换取市场份额，然而比亚迪独善其身，利润不降反升，这是怎么做到的？

答案其实很简单，就是规模化。

在业绩预告中，比亚迪表示：“公司持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，盈利持续向好，展现了强大的韧性。”

具体来看，今年第三季度，比亚迪新能源汽车产量达到 83.7 万辆，同比增长 54.1%；销量高达 82.4 万辆，同比增长 52.9%，环比增长17.1%，又一次创下了单季度的销量新高，稳居全球新能源汽车销量第一。

从全年 300 万的销量目标来看，比亚迪 1-9 月已经累计卖出 207.9 万辆，年度销量达成率接近 70%，后续三个月每月卖出 30 万辆即可完成目标，而刚刚过去的 9 月份，比亚迪月销已经达 28.8 万辆，完成目标的希望很大。

从市场格局来看，比亚迪 1-9 月独占新能源市场 36.3% 的份额，这背后的规模化效应自然不言而喻，比如今年一系列“冠军版”车型，在定价上基本都采用了“加量还减价”的定价策略。

另外，随着下半年碳酸锂等电池原材料价格的进一步下调，很多原本价格已经很低的车型还实现了再次降价，例如年初发布的秦 PLUS 冠军版、海豚等热门车型以及元 PLUS 的终端价格都有所下调，目前售价相比年初普遍低了 5000~10000 元左右。

另外一个新的增长引擎是出口，第三季度比亚迪的出口量迎来爆发性增长，共出口 7.1 万辆，在国内市场中仅次于特斯拉中国，其中，比亚迪 8 月份的出口量一度超越特斯拉取得第一，而刚刚过去的 9 月份也出口了 2.8 万辆，仅次于特斯拉的 3 万辆。

比亚迪出口业务的增长远超国内业务，仅今年第三季度的出口量就远超 2022 年全年的量，后续随着出口规模的持续扩大，以及海外生产基地的落成，出口将会成为比亚迪汽车业务的全新增长引擎。

除了规模化和强大的垂直整合能力之外，高端化也为利润提升做出了一些贡献。

刚刚过去的  9 月份，主攻 30 万元以上的腾势品牌已经完成了第 10 万辆车的下线，其中腾势 D9 的月销量已经稳定在 1 万辆左右，销售均价超 42 万。随着腾势 N7/N8 和方程豹等更多超 30 万元车型的入场，比亚迪的高端车型会越来越多，单车利润也将迎来提升。

今年9月份，仰望首款产品仰望 U8 豪华版正式上市，上市价格为 109.8 万元。仰望 U8 是中国品牌中首个售价突破 100 万元的新能源量产车型，在技术方面取得了长足的突破，也是比亚迪高端化的“里程碑”。

不过，从目前的情况来看，高端化的提升将是一个艰难且漫长的过程，上个月，腾势 N7 仅卖出 1800 余辆，似乎有些不及预期，而另一款车型腾势 N8 的声量也不比之前。

可以看出，相比于比亚迪所主宰的 10~20 万元的市场，30 万以上的高端市场对比亚迪来说并不是一个轻松的领域，很显然，比亚迪在高端市场面临的压力并不会小。