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除非你生活在岩石之下，否则你一定能领会到911的魅力。

每一个挚爱汽车的人，都绕不开一台911。

就像，那个保时捷微电影中来自美国的11岁小男孩。他曾经给保时捷写信，表达对911 GT2 RS的喜爱，并希望有一天能够去保时捷工作。幸运的是，不久之后他就收到了保时捷官方的回信，这一次一台991代的GT2 RS出现在了他的面前。

这是一个真实的故事，但也仅仅是一个小故事，在它背后，却代表了无数男孩对于保时捷911的喜爱。甚至当他们长大之后，脑海中依然留存着这个梦想，并努力让这个属于911的美梦变为现实。

何其幸运，和这个小男孩一样，我曾经那个属于911的梦，也终于短暂的实现了。这次，陪伴我的，是全新992代的911，并且它还是一个更具浪漫的版本，名为911 Carrera S Cabriolet。没错，它是一台敞篷跑车。

一眼即心动的设计美学

今年，恰逢911诞生60周年，保时捷也迎来了75岁生日。有人说，保时捷911的设计师是最轻松的，因为从1963年起这款经典跑车一直保持着相同的设计风格，无论从哪个角度看去，它都像一只趴在地上伺机待发的“小青蛙”。

但另一方面，也让911的设计工作成为难度最大的一项任务，如何在每次换代的时候都能保持原有的家族基因，对于保时捷911的设计师来说压力不小。尤其，在历经8代进化之后的全新992身上，将现代科技与传统味道怎么样进行搭配，需要更为准确的把握。

初次看见全新992代的911，还是能发现熟悉的味道。标志性的圆形大灯依然存在，但这次有了多几何光束加持的矩阵式大灯，在夜间开车时不仅更亮也更加智能，在点亮时由内向外的依次渐变也突显出一种仪式感，让911变得更加时尚。

一直以来，911不变的更是其车尾设计，一个丰满的“翘臀”让人不需思考就能认出这是一台911，而不是一台其他品牌的跑车。在全新992身上，虽然圆润的尾部造型依然保留，但细节上也能发现明显的变化。贯穿式的尾灯迎合了当今时代的潮流，也更凸显科技的气息，另一方面，在尺寸上有所增加的“烤架”，旨在满足动力的提升所需要的散热性能，也让人能发现这台车与老款的不同。

显然，对于那些并不怎么了解保时捷的人来说，或许很难看出这台车在外观方面的变化。但是，对于像我这种911拥趸，绝对不会放过一丝丝的改变。在第一眼看到992代的911时，就觉得它“变大”了。

相比于991.2，全新992代的911在轴距上并没有变化，都为2450毫米，但长宽高都有所增加，增长的个头让它在车阵中更容易被发现，尤其加宽的后轮拱让整个车看起来更有“蛙感”。

毫无疑问，在保时捷所有的配色中，液态金属银一直都是最为经典的一款。在911身上，这种颜色显得更为典雅，也将车身的设计线条完美展现。而此次拿到的这台Carrera S Cabriolet，不仅采用了银色的车漆，还搭配了一个非常优雅的蓝色顶篷，既足够低调，但又没有丢失那份华丽的姿色，可以说是最为完美的组合。

对于这样一台“尤物”，每一个喜欢驾驶的人一定都会迫不及待的拉开主驾车门。

坐进车内，熟悉的“五连表”让人一瞬心动。当然，为了满足如今消费者对于“彩色屏幕”的喜好，992也在豪华感方面有了巨大的提升，全新的五连仪表盘只有中间的转速表为机械指针式，两边显示时速表、时间、油压等信心的表盘都被液晶屏幕取代，如果你喜欢，也可以在仪表盘上显示导航信息，但对于那些狂热粉丝，还是让它显示最初的五连表画面最为恰当。

再转转视角，作为保时捷的经典设计，风挡前的秒表肯定不会缺席，当然要在配置选项中添加上Sport Chrono组件，不过这一次，保时捷为这个运动秒表也加入了液晶屏，增添了更多豪华属性。同样，中控屏的尺寸也提升到了10.9英寸，这次还有更新的系统。

911的感觉：YYDS

除去这些表面的变化，驾驶感受永远是911的核心品质。坐进来之后看了这么多，已经迫不及待想要点火。

转动方向盘左边的启动旋钮，六缸水平对置发动机在身后被瞬间唤醒，发出一声非常有力量感的咆哮。如果谈及跑车的操控，驾驶坐姿和视野一直是这些驾驶“狂徒”最为挑剔的一项，在此方面，全新992代的911可以说表现完美。极低的坐姿，好像是坐在地板上躺着开车，但却并没有感受到视线方面的压迫，较低的前舱盖也保证了足够的前方视野。

对于我来说，即使现在也算是一台跑车车主，但911的坐姿比我目前的BRZ更为纯粹。另一方面，与296 GTB或是Huracan这些超级跑车相比，911的视野更为宽广，初次上手绝对不会感受到任何的紧张感触。

最让我感到肾上腺素飙升的，是从后视镜观察后轮处宽大的轮毂。确实，它占据了后视镜画面中非常大的比例，但却并不影响观察后方的车流，因为任何家用车辆在它面前都像是庞然大物，一定会让你明显发现后方车辆的存在。话又说回来，如此宽大的轮拱，每当在后视镜看到，都似乎在提醒你这不是普通的保时捷，而是一台性能非常出色的跑车。

说起性能，当然要找一个安全的地方试试它的功利。不得不说，如果你在近期也被非常多的电动车“迫害”，那么也一定会惊讶于保时捷对于油门踏板调校的功力。在911身上，油门的反应非常轻快，并且动力的输出十分“线性”：踩多少幅度的油门，就输出多少的动力，让油门变得更为跟脚，似乎也让你有了驾驭它的信心。

因此，也更让人想试一试“地板油”的效果。在Sport Chrono组件的加持下，911拥有5种驾驶模式，分别为普通（Normal），运动（Sport），运动增强（Sport Plus），自定义（Individual）和湿地（Wet）模式。并且，每种模式都可以对运动排气以及电磁悬架进行单独调节，当然是在选装了相应组件的情况下。

从991.2开始，保时捷对于Carrera系列也采用涡轮增压发动机，因此有了Turbo的加持，也不用担心动力的问题。这一次，更是性能略高一等的Carrera S系列，3.0T发动机可以输出450马力，最大扭矩达到了530牛·米，搭配8速PDK变速箱，在动力方面的表现更为惊艳。基于这样的账面数据，全油门加速的快感更为强烈。但也不要忘记，如此强大的动力，需要在非常安全的环境下才能有机会完全输出，在日常驾驶时也要更为谨慎。

不过，保时捷似乎考虑到了这样的担忧，在992 Carrera S身上，车辆的动态表现却非常稳定。得益于全新的车身稳定系统，在加速过弯时，车尾也没有丝毫的滑动感，似乎像是开一台“4S”系列的四驱版本。但是，也不要担心乐趣的丢失，在关闭电子系统之后，车尾还是可以灵活摆动，当然这也需要与之匹配的实力才能以预期的方式通过弯道。

如此一来，在高速时的突然加速也不用担心轮胎打滑带来的横向摆动。但让人捏一把汗的，不是急加速时的轮胎打滑，而是变速箱的快速响应。毫无疑问，PDK双离合变速箱是保时捷一直以来最引以为傲的实力体现，在992身上的表现更为出色。

在中高速时，如果选在Sport Plus模式，无论任何时候，只要将油门踏板深踩到底，变速箱会迅速切到2挡，伴随着转速的快速攀升，450马力瞬间释放，并全力推进车辆加速。此时能做的，除了稳住方向盘，还要目不转睛地顶着时速的变化，否则轻易间就可能会收到超速罚单。剩下的，还要平复狂跳的内心，毕竟这样的加速换谁都会心潮澎湃。

当然，也可以开慢一点，毕竟这台车的名称后缀中还要Cabriolet几个字样。在晚风中，点一首喜欢的音乐，透过选装的拥有12喇叭的BOSE音响，再打开敞篷，心里只有两个字飘过，那就是惬意。值得一提的是，在50公里/小时的任意时速下，只需12秒，即可拥抱整个天空。如果对于音响过于挑剔，还可以选装柏林之声，当然这个价格也更为“美妙”。

写在最后：

美好的时光总是短暂的，可惜的是，现在的我还没有实力让这款车和我长久相伴。仅仅是短暂的接触，这种美妙的感觉却久久没有消散，深深的印在我的脑海里。保时捷迎来75周岁生日，在它的发展历程中，911无疑是让品牌无限闪耀的基石，能体验到它最具代表性的作品，是何其的幸运。

我不禁惊叹，911最伟大的地方，或许是它对平淡无奇以及惊心动魄的这种矛盾体始终都能拿捏自如，并且它与时俱进的能力也是如此。从901开始，历经八代的变迁，911依然是那个即能让你在日常通行时轻松代步，又能让你紧张冒汗的在赛道劈弯，无论你需要什么，这台车就能给予什么。

当电动化的脚步不断加快，可以肯定的是911也将逃不过“触电”的一环。没有人知道，在992之后的911会是以什么样的动力方式出现，或混动或纯电，在这样的环境下，也让992的魅力无限放大。对比过去，它无论在动力表现还是科技化配置方面都已经变得足够优秀；遥想未来，它水平对置发动机的声浪和独特韵味也更让人折服。

或许，我们已经处在了一个跑车发展的最好时代，这个最好的时代有着最好的911。