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在智能化、电动化等新趋势下，汽车制造对数字化的要求越来越高；同时，伴随着车市“价格战”愈演愈烈，数字化制造成为企业的一大降本利器。

在此背景下，汽车行业各大玩家纷纷对数字化进行投资。根据全球技术情报公司ABI Research发布的数据，汽车行业已成为全球数字化转型的最大投资者，并预测2030年汽车行业的数字化投入将从2022年的1000亿美元上涨至2380亿美元，以实现电动化转型。

那么，作为汽车行业的主要玩家，各大车企的数字化进程怎么样了呢？咨询公司高德纳（Gartner）日前发布了“汽车制造商数字化指数”报告，根据企业在网联汽车、自动驾驶、电气化、智能座舱、线上销售、人才、架构及文化和领导力这八个领域的表现进行了评分。

美国和中国品牌领先，电动车品牌表现突出

上述指数排名突出了两大趋势。一是美国和中国汽车品牌在数字化程度上要领先其他国家的车企。在对20家汽车制造商进行的排名中，美国和中国汽车品牌稳稳占据前排，前8名中美国品牌占了5席，中国品牌占了3席，德国和日韩车企均排在后面。

二是以特斯拉和蔚来为代表的电动汽车制造商的数字化程度远远高于丰田汽车和大众集团等老牌车企。其中，特斯拉排名第一，其次是中国的蔚来汽车和小鹏汽车，美国电动汽车初创公司Rivian和Lucid跻身前五。

特斯拉和蔚来汽车在公司文化和领导力这一领域获得了最高分，因为这两家公司的管理层中有“大量在数字化领域拥有丰富经验的成员”。此外，特斯拉和蔚来汽车也在公司经营架构上获得了最高分，因为这两公司的首席信息官和首席数字官都直接向首席执行官汇报。该指数显示，如果一个公司的首席执行官直接参与首席信息官和首席数据官的工作，就能更好地“做出战略决策，从而更好地实现软件货币化”。

蔚来汽车执行副总裁及产品委员会主席周欣曾在今年的上海车展上表示，他和公司创始人兼首席执行官李斌每周都会会面，讨论技术问题。

相比之下，欧洲第二大汽车制造商Stellantis虽也计划到2030年通过软件产品和订阅服务产生约200亿欧元收入，但在高德纳的指数中，该公司仅排名第14。这突显出大多数老牌品牌面临的一个关键问题：它们没能足够快地实现从汽车制造商转型为科技公司的承诺。

高德纳分析师Pedro Pacheco指出，拥有软件优先企业文化的公司比那些仍在谈论向科技公司转型的企业得分更高，数字化程度更高。“如果传统车企不解决这个问题，情况只会恶化。然后，总有一天，游戏可能会结束。”

在线销售和数字化制造

反映车企数字化程度的另一个领域是在线销售，正如Pacheco所说，经销商感兴趣的是如何销售汽车，而不是品牌不同的软件产品。因此，如果汽车制造商们想要将软件产品“货币化”，就需要在这方面表现出色。

“如果一家车企在线上销售方面做得不好，那么他们在销售软件方面就会遇到很大的困难。”Pacheco说道。以特斯拉为例，该公司曾一度仅提供在线销售，特斯拉表示，采取线上销售战略以及其它的变化，车辆价格将会平均下降6%左右。

在特斯拉的影响下，近年来越来越多的传统车企也开始注重线上销售。沃尔沃汽车的目标是使其所有电动汽车都能在网上购买，为此，沃尔沃还收购了数字汽车零售商carwow的少数股权，帮助其推动线上销售；福特汽车也计划将在线销售推广到整个欧洲。

除了线上销售，数字化制造也是车企发力的重点领域。数字化制造可利用物联网、云计算、大数据和人工智能等技术将研发设计、生产、仓储物流、供应链以及售后等环节有效连接起来，能够提高生产效率和产品质量，降低成本。数据显示，若数字化和信息化技术在汽车制造过程中得到了很好的应用，可以带来10%至20%的成本降幅。

总的来说，车企数字化做好了，要么能降本，要么能创收，这将是他们未来成功的重要组成部分。