文 | 来源·汽车之家 本站作者
作为配置从不落后的美式豪华品牌，LED光源大灯在凯迪拉克CT4上是作为标配出现的，这一举措不仅让凯迪拉克ATS-L车主“泪牛满面”，就连BBA三架德国豪华马车的入门级车型也瑟瑟发抖，因为凯迪拉克CT4是这个级别首台标配LED大灯的车型。
车侧线条简洁明快，除了一条贯穿式腰线并没有发现其它复杂的设计，车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高尺寸分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。较短的第二排车门展现了凯迪拉克CT4是一台并未进行轴距加长的“原味”车，让人一眼看上去马上对它的操控感受产生兴趣。
凯迪拉克CT4与竞品车型车身尺寸对比
凯迪拉克CT4配备了18英寸的耀黑色轮毂以及马牌PROCONTACT SSR系列的高性能防爆胎，虽然如果配备更大尺寸的轮毂会显得凯迪拉克CT4的车身比例更加协调，但是参考价格以及定位也可以理解。不过备受好评的Brembo卡钳缺失，真的令人十分遗憾，我宁可这台车的售价再高一点点，也希望得到更高性能的制动卡钳。
相比起CT5和CT6的车尾设计，凯迪拉克CT4的车尾有更多的留白，虽然伴随着若干交错的线条，但是平心而论这个车尾并不会给人留下很深刻的印象，因为不管是从哪个角度看，都完全无法站在设计师的角度去欣赏它，不过原厂自带的“小鸭尾”扰流板还是十分讨喜的，除了让车尾有更紧凑的视觉效果外，还为消费者剩下了一笔外观改装费用。
尾灯灯源为LED，“回旋镖”式的设计此次变得极为精巧，尺寸并没有很夸张，透明+半熏黑式配色的灯罩增添了一丝性能范儿，只是作为一台经常在路上留给后车看尾灯的车，笔者个人认为设计可以更浮夸一些。
虽然车尾设计并没有车头给人带来的那种超强冲击力，但是双边共两出的排气布局觉得会让凯迪拉克CT4的消费者“虎躯一震”，相比起竞品选手一味追求“伪”环保所用的假排气和单出排气，这个大口径的矩形排气口让我们体会到了凯迪拉克CT4对于运动和性能那种毫不掩饰的追求。
看惯了BBA几十年不变的设计语言，美其名曰经典，实际上是不敢突破，而凯迪拉克自从使用了这一套设计语言后，不仅频频创新，还获得了一众好评，虽然凯迪拉克CT4由于车身尺寸的原因似乎限制了设计师的创作，但它依旧成为同级别中设计最“耀眼”的车型。
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内饰：“人生若只如初见”
若是第一次见到凯迪拉克CT4这套内饰设计语言，你也许会很新奇这套还比较“欧式”的风格，但是当你再去回味去年上市的凯迪拉克CT5的内饰，就能回过神来，原来这是凯迪拉克最新的家族式内饰设计，因为两台车的车内相似度高达80%。
随处可见的盾型元素再加上大量的真皮材质覆盖，即便是遮挡住方向盘上的凯迪拉克品牌Logo也能很轻易的认出这是一台凯迪拉克车型，中控屏幕为8英寸，内置最新一代CUE系统，并支持触控、语音两种操作方式。
由于取消了电子挡杆，换上了占据空间更大的机械式排挡杆，导致中控下方区域空间减少，所以在凯迪拉克CT4上取消了CUE系统的操作旋钮，虽然在车机操作的便利性上打了一定的折扣，但从笔者对各种凯迪拉克车型深度体验后得出结论，旋钮的利用率并不高，所以取消旋钮操作方式也并不令人感到遗憾。
幸运的是，凯迪拉克CT4保留了自动驻车功能，只是设置区域从挡杆前方挪至了挡杆右下角的位置，在此区域还设有自动启停、车身稳定系统以及驾驶模式选择按键。
方向盘设计与凯迪拉克CT5上保持一致，外圈采用了真皮包裹和打孔的工艺，换挡拨片为金属材质，最值得一提的是凯迪拉克CT4的方向盘外圈进行了加粗，相比较其它所有凯迪拉克车型，手感都上升了一个档次，在吐槽了多次凯迪拉克方向盘手感后，见到改进后的凯迪拉克CT4方向盘，心中竟有一丝感动。
虽然在凯迪拉克CT4上见到了液晶仪表盘，但是似乎凯迪拉克CT4只是为了有而有，机械指针依旧被保留了下来，后面的转速表和时速表以及中间的行车电脑显示屏换成了一块液晶显示屏，如此设计虽然让凯迪拉克CT4的配置表上终于出现了“液晶仪表盘”的字样，但是这样的玩法确实限制了液晶仪表盘的玩法和多样性，简单来说就是“不够用心”。
